用技術(shù)創(chuàng)新為中國高鐵走向世界插上翅膀

近日，由中車唐山公司研制的我國首列長編組的時(shí)速350公里"復(fù)興號(hào)"中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組開始型式試驗(yàn)，這是16輛編組"復(fù)興號(hào)"在全球的首次亮相。郭鷂作為"復(fù)興號(hào)"的總體設(shè)計(jì)師，參與確定了該動(dòng)車組總體技術(shù)條件，創(chuàng)建了部分中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的專利和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為中國高鐵"走出去"提供技術(shù)支撐。
在中車唐山公司CR400BF"復(fù)興號(hào)"動(dòng)車組的組裝車間采訪時(shí)，身穿灰色紅邊工作服，有著斯文面龐、睿智眼神的郭鷂，頗受矚目。作為中車唐山機(jī)車車輛有限公司產(chǎn)品研發(fā)中心總體開發(fā)部副部長，這時(shí)候他正全神貫注地和同事們討論動(dòng)車組車頂電纜走線的位置。由于在試驗(yàn)階段，"復(fù)興號(hào)"新采用的高速傳輸以太網(wǎng)通信接口的數(shù)據(jù)一直不符合要求，郭鷂帶領(lǐng)著技術(shù)團(tuán)隊(duì)，連續(xù)奮戰(zhàn)多個(gè)通宵，用相關(guān)設(shè)備做對(duì)比、設(shè)計(jì)和抗干擾檢測(cè)，十幾次的車上試驗(yàn)、無數(shù)次的樣件測(cè)試，終于找到了癥結(jié)所在——電纜纏繞順序。
"以太網(wǎng)在整個(gè)列車上面起到了關(guān)鍵的控制作用，所有動(dòng)車組上的故障信息、通訊指令都要通過以太網(wǎng)去傳輸，然后執(zhí)行。當(dāng)我們攻克這個(gè)難題之后，特別地高興。"郭鷂說。
相較于之前的"和諧號(hào)"，"復(fù)興號(hào)"的整車斷面加寬加高了，車上的功能需求部件也增加了，載客量也由之前的1053位增至1193位。然而，更加完善的設(shè)施并沒有增加"復(fù)興號(hào)"整車的重量，其人均能耗保持在百公里3.8千瓦時(shí)。這些看似簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)，卻是設(shè)計(jì)過程中的最大難點(diǎn)之一。郭鷂和他的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，在保證整車的功能、強(qiáng)度和速度的基礎(chǔ)上，在車體、旅客界面、設(shè)備艙防護(hù)的材質(zhì)上下功夫，逐一進(jìn)行指標(biāo)分解，"每一個(gè)方案、每一張圖紙，我們都會(huì)仔細(xì)審核。生產(chǎn)過程中遇到問題，整個(gè)團(tuán)隊(duì)都會(huì)在現(xiàn)場(chǎng)查找原因，找出解決問題的具體措施。"
今年41歲的郭鷂畢業(yè)于烏克蘭國立航空大學(xué)無線電工程專業(yè)，獲碩士學(xué)位。投身于自己熱愛的高鐵事業(yè)，源于郭鷂上學(xué)時(shí)看的一條新聞。2008年8月，中國350動(dòng)車組下線，身在烏克蘭的郭鷂從新聞中聽到這個(gè)消息，"當(dāng)時(shí)特別為祖國自豪，對(duì)高鐵這個(gè)行業(yè)充滿了興趣。"2009年8月，回國后的郭鷂獲知中車公司招聘的消息后，第一時(shí)間遞出了簡(jiǎn)歷。在接到錄用通知的時(shí)候，郭鷂非常激動(dòng)，下定決心要好好干，"一定要用自己學(xué)到的知識(shí)為祖國高鐵騰飛出一份力"。
郭鷂從基礎(chǔ)開始，通過不斷學(xué)習(xí)、應(yīng)用、融會(huì)貫通，在經(jīng)過380B、"和諧號(hào)"等不同項(xiàng)目的鍛煉后，從最初的設(shè)計(jì)師、系統(tǒng)工程師、主管，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)成為了一名經(jīng)驗(yàn)豐富的總體設(shè)計(jì)師。郭鷂先后擔(dān)任國家863項(xiàng)目"高速檢測(cè)列車動(dòng)車組"電氣主管、跨國互聯(lián)互通項(xiàng)目經(jīng)理。他主持和參與的多項(xiàng)產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目被國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予"發(fā)明專利"，榮獲火車頭獎(jiǎng)?wù)�、中國北車集團(tuán)科技成果獎(jiǎng)和鐵道科技獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。
在時(shí)速350公里CR400BF"復(fù)興號(hào)"動(dòng)車組研發(fā)中，郭鷂組織100多名技術(shù)人員開展第二方案的方案設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)工作，參與確定了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組總體技術(shù)條件，實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)型、自主化、互聯(lián)互通、動(dòng)力配置、輔助供電、網(wǎng)絡(luò)搭建、制動(dòng)控制和旅客界面等系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新。針對(duì)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的設(shè)計(jì)方案，他組織多次重大方案設(shè)計(jì)變更，完成技術(shù)文件300余項(xiàng)、產(chǎn)品圖樣10000余張，全面梳理、創(chuàng)建了標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組專利及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的全面自主化，成為新時(shí)代中國高鐵走向世界的"大國重器"，為中國高鐵"走出去"提供技術(shù)支撐。
長編組"復(fù)興號(hào)"任務(wù)完成后，郭鷂繼續(xù)迎接新的挑戰(zhàn)。他說，中車譜系化項(xiàng)目接續(xù)，貨運(yùn)動(dòng)車組、臥鋪動(dòng)車組即將下線，這將成為唯一一個(gè)350縱向可變動(dòng)車組，"希望通過我們的努力，用技術(shù)創(chuàng)新為中國高鐵走向世界插上翅膀!"