唐山造CRH3A動車組首發(fā)西成高鐵

唐山造CRH3A動車組首發(fā)西成高鐵

西安至成都行程縮至4個多小時

圖為正在穿山越嶺的CRH3A動車組�！　　　�"蜀道之難，難于上青天。"唐代詩人李白在《蜀道難》中曾經(jīng)唏噓感嘆路途艱辛。昨日，中車唐山公司生產(chǎn)的D4251次旅客列車首發(fā)，從西安到達成都僅僅用時4個多小時！
　　時速250公里旅行時間4個多小時
　　12月6日8時22分，中車唐山公司兩組新型CRH3A動車組重聯(lián)而成的D4251次首發(fā)旅客列車，從西安北站發(fā)車，12時53分準時到達成都東站，標志著我國首條穿越秦嶺的高速鐵路——西安至成都高速鐵路(簡稱西成高鐵)全線貫通運營。阻隔人們千年的"難于上青天"的感嘆，隨著呼嘯而過的高鐵列車消逝在秦嶺隧道中，消逝在歷史長河里。
　　西成高鐵自陜西省西安市引出，向南經(jīng)陜西省安康市、漢中市，至四川省廣元市、綿陽市，在江油站與綿陽至成都至樂山鐵路相連，抵達成都市，全長658公里，運營時速250公里。
　　開通初期，西成高鐵將安排動車組列車19對，西安至成都的最短運行時間由原來最快近12個小時壓縮至4個多小時，年底實施新的列車運行圖后，兩地間最短運行時間還將壓縮至3小時27分。
　　采用"黃金眼" 4G信號全覆蓋
　　西成高鐵的擔(dān)乘動車組為在我國西北地區(qū)首次亮相的CRH3A型動車組，由中車唐山公司研制。列車采用8輛編組，中間車廂長約25米，全列定編613人。該型動車組因在駕駛室兩側(cè)車窗位置裝飾有一抹金色輪廓，而被譽為"黃金眼"。
　　CRH3A動車組的設(shè)計理念和思路參照了中國標準動車組"復(fù)興號"，是一款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的動車組。除核心部件、制造技術(shù)自主研發(fā)外，還首次采用自主開發(fā)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，全列安裝的傳感設(shè)備可以隨時對行車數(shù)據(jù)進行自動監(jiān)控和安全防護，進一步保障了乘客的安全。
　　西成高鐵穿越秦嶺時，隧道占比高達95%，為了滿足旅客在乘車途中的通信要求，西成高鐵也首次在全線裝設(shè)了2G、3G、4G信號設(shè)備，成為全國首條4G信號設(shè)備全覆蓋的山區(qū)高鐵。乘客坐在車廂內(nèi)，再也不會遇到像"我在穿隧道，信號不好"這樣的尷尬局面。
　　穿山越嶺23分鐘爬升357層樓
　　西成高鐵途經(jīng)我國地理上最重要的南北分界線——秦嶺，為世界首條穿越艱險山脈的高速鐵路。其中陜西段的橋隧比高達94%，在秦嶺山脈中超過10公里的特長隧道就有7座，形成了長達134公里的長大隧道群，隧道群規(guī)模為全國之最。列車高速穿越秦嶺時，需要在一個又一個坡面陡峭的"V"形溝谷中頻繁鉆山入洞。
　　除了頻繁鉆洞，西成高鐵運行途中還要經(jīng)過一大段一大段的上坡路。其中一段大長坡道長達45公里，直接落差約1100米，相當(dāng)于375層樓的高度。以時速250公里計算，相當(dāng)于動車組在23分鐘內(nèi)登上375層樓。
　　曾經(jīng)，在早年建成的寶成(寶雞至成都)鐵路上，是靠兩個機車一前一后同時使勁，才能穿越蜀道翻越秦嶺。如今，擔(dān)任西成高鐵運營的主力車型CRH3A動車組牽引力較普通動車組大，坡停坡啟功能較為突出。動車組能滿足定員613人滿載的狀態(tài)下在20‰的坡道上靜止和啟動不溜車，實現(xiàn)坡停、坡啟更安全。
　　(曉悅 何經(jīng)緯 吳可超)